香港挂牌之全篇资料港珠澳大桥开通一年经济账怎么算

发布日期:2019-11-06 09:12   来源:未知   阅读:

  港珠澳大桥的建设历时9年,创下了多项世界之最,在人类桥梁史上写下浓墨重彩的一笔。

  在珠海南方集团工作的曹女士家住香港。港珠澳大桥没有通车前,从香港到珠海需要坐高速客轮或从深圳过关,至少需要一个多小时。自从大桥通车后,单程车程只需半小时,她可以每天驾车往返,方便多了。

  港珠澳大桥口岸大厅里,人头攒动;车站之中,跨境巴士循环往复。一年来,大桥日均客流量约4万人次,总车流已突破150万车次。珠海边检总站港珠澳大桥边检站何锋表示,短短一年间,大桥口岸已经成为粤港澳大湾区内最繁忙的口岸之一。

  作为连接粤港澳大湾区的黄金通道,大桥的开通使港珠澳形成“一小时生活圈”。“没想到客流增长速度如此之快。三地人流中,游客占据大多数,也有不少是跨境‘上班族’和跨境学童。”香港特区政府路政署工程师张旭说。

  一年以来,大桥人牢记习总书记嘱托,用好管好大桥,大桥安全运营实现零事故。同时,大桥通行政策不断放宽,快速通关模式屡获突破。港珠澳大桥克服了技术难题,跨越了制度差异,联通了人心。

  截至9月底,累计21.58万吨、价值84.45亿美元货物经大桥进出口,范围覆盖26个省(自治区、直辖市)152个收发货地,其中珠江口西岸城市货物货值占九成以上,粤港澳大湾区枢纽效应逐渐展现。

  林锦辉已经在大湾区内跑了20年的货运,港珠澳大桥开通后,他从香港到珠江西岸城市的单程时间缩短了4到5个小时。“原来一天跑到晚,也是做一程。现在几个钟,也是做一程。轻松多了。”他说。

  过去一年中,林锦辉服务的珠海市广丰物流有限公司,通过大桥进出口的货物总值达到27亿元人民币,输送的跨境电商个人包裹约170万件。

  受益的不只是物流企业。澳门特区政府旅游局局长文绮华表示,港珠澳大桥的开通还改变了赴澳门的旅客结构和旅游模式。2019年1至9月的入境旅客中,不过夜旅客同比增加30.6%至1593万人次;留宿旅客总量也同比增加4.9%至1427万人次,显示出大桥对旅游业整体的拉动效应。

  千万人流和滚滚车流的背后,是不断深化的粤港澳三地跨境协作。在江门,13个已经签约的江门—香港科技创新项目正式进入落地转化阶段,50个港澳台创新创业团队入驻江门珠西创谷孵化器;在珠海横琴自贸片区,一年中新增注册澳门企业近500家,港澳企业超过3000家。

  不过,也有人对大桥建设表示质疑,认为花了上千亿元建的大桥,一年在上面跑的车辆没多少,按照目前的收费标准,港珠澳大桥成本可能要超过100年才能收回。

  有这样的质疑,实属正常。虽然这一年里,大桥通行的人流物流大幅增长,但跟其他地方的“老大桥”相比,这个数字还是偏小;肉眼所见,也还没有到车水马龙的地步。

  那么,港珠澳大桥开通一年,经济账到底该怎么算?咱们有句老话,叫“风物长宜放眼量”。其实,就交通基础设施来说,刚开通的时候常常是“车马稀”,要达到“满负荷”状态,确实需要时间和市场的磨合。

  最典型的例子,就是高铁。当初高铁刚建成运营时,没有几条线路能坐满,不少列车上都是空空荡荡,被嘲讽为“整天拉着椅子跑”。当时社会上也有不少质疑声,认为我国已经有了完整的铁路网,再建高铁是拍脑袋、瞎花钱。然而,短短几年时间,高铁上座率就从“拉椅子”到客满,再到节假日一票难求,超出了很多人的想像。在事实面前,当年的质疑声早已销声匿迹。

  有人说,永远不要小瞧一座桥、一条路的力量。这座世界最长的跨海大桥,设计使用寿命是120年,通车运营一周年还仅仅是个开始。未来的5年、10年,这条巨龙将释放出多大能量?让我们拭目以待。

  港珠澳大桥的建设历时9年,创下了多项世界之最,在人类桥梁史上写下浓墨重彩的一笔。

  在珠海南方集团工作的曹女士家住香港。港珠澳大桥没有通车前,从香港到珠海需要坐高速客轮或从深圳过关,至少需要一个多小时。自从大桥通车后,单程车程只需半小时,她可以每天驾车往返,方便多了。

  港珠澳大桥口岸大厅里,人头攒动;车站之中,跨境巴士循环往复。一年来,大桥日均客流量约4万人次,总车流已突破150万车次。珠海边检总站港珠澳大桥边检站何锋表示,短短一年间,大桥口岸已经成为粤港澳大湾区内最繁忙的口岸之一。

  作为连接粤港澳大湾区的黄金通道,大桥的开通使港珠澳形成“一小时生活圈”。“没想到客流增长速度如此之快。三地人流中,游客占据大多数,也有不少是跨境‘上班族’和跨境学童。”香港特区政府路政署工程师张旭说。

  一年以来,大桥人牢记习总书记嘱托,用好管好大桥,大桥安全运营实现零事故。同时,大桥通行政策不断放宽,香港挂牌之全篇资料快速通关模式屡获突破。港珠澳大桥克服了技术难题,跨越了制度差异,联通了人心。

  截至9月底,累计21.58万吨、价值84.45亿美元货物经大桥进出口,范围覆盖26个省(自治区、直辖市)152个收发货地,其中珠江口西岸城市货物货值占九成以上,粤港澳大湾区枢纽效应逐渐展现。

  林锦辉已经在大湾区内跑了20年的货运,港珠澳大桥开通后,他从香港到珠江西岸城市的单程时间缩短了4到5个小时。“原来一天跑到晚,也是做一程。现在几个钟,也是做一程。轻松多了。”他说。

  过去一年中,林锦辉服务的珠海市广丰物流有限公司,通过大桥进出口的货物总值达到27亿元人民币,输送的跨境电商个人包裹约170万件。

  受益的不只是物流企业。澳门特区政府旅游局局长文绮华表示,港珠澳大桥的开通还改变了赴澳门的旅客结构和旅游模式。2019年1至9月的入境旅客中,不过夜旅客同比增加30.6%至1593万人次;留宿旅客总量也同比增加4.9%至1427万人次,显示出大桥对旅游业整体的拉动效应。

  千万人流和滚滚车流的背后,是不断深化的粤港澳三地跨境协作。在江门,13个已经签约的江门—香港科技创新项目正式进入落地转化阶段,50个港澳台创新创业团队入驻江门珠西创谷孵化器;在珠海横琴自贸片区,一年中新增注册澳门企业近500家,港澳企业超过3000家。

  不过,也有人对大桥建设表示质疑,认为花了上千亿元建的大桥,一年在上面跑的车辆没多少,按照目前的收费标准,港珠澳大桥成本可能要超过100年才能收回。

  有这样的质疑,实属正常。虽然这一年里,大桥通行的人流物流大幅增长,但跟其他地方的“老大桥”相比,这个数字还是偏小;肉眼所见,也还没有到车水马龙的地步。

  那么,港珠澳大桥开通一年,经济账到底该怎么算?咱们有句老话,叫“风物长宜放眼量”。其实,就交通基础设施来说,刚开通的时候常常是“车马稀”,要达到“满负荷”状态,确实需要时间和市场的磨合。

  最典型的例子,就是高铁。当初高铁刚建成运营时,没有几条线路能坐满,不少列车上都是空空荡荡,被嘲讽为“整天拉着椅子跑”。当时社会上也有不少质疑声,认为我国已经有了完整的铁路网,再建高铁是拍脑袋、瞎花钱。然而,短短几年时间,高铁上座率就从“拉椅子”到客满,再到节假日一票难求,超出了很多人的想像。在事实面前,当年的质疑声早已销声匿迹。

  有人说,永远不要小瞧一座桥、一条路的力量。这座世界最长的跨海大桥,设计使用寿命是120年,通车运营一周年还仅仅是个开始。未来的5年、10年,这条巨龙将释放出多大能量?让我们拭目以待。今晚六彩现场开奖结果全球品牌各出奇招拥抱双11